Паспортные данные
Машина 2003 года выпуска, была куплена в 2014 году
Jeep Grand Cherokee (WJ) выпускается с 1999 года
Замена масла ДВС + второй этап 'Супротек Актив Дизель Плюс'. плановое ТО $54.
Тест-драйв Джип Гранд Чероки.
Хотя дизель, как нам кажется, куда естественнее ассоциируется с тяжелым и степенным внедорожником, нежели с легкомысленной малолитражкой.
Jeep Grand Cherokee 2.7d AT 2003 г. Внедорожник, 2.7 л, дизель, 163 л.с., автомат Пробег 278400 км.
По отзывам пользователей. Комментарии. Автомобили Jeep Grand Cherokee в продаже. Описание, технические характеристики, фотографии Jeep Grand Cherokee / Джип Гранд Чероки, Jeep Grand Cherokee 3.0 TD 4WD, внедорожник (5 дв.). 2003 - 2004. Jeep Cherokee получил двухлитровый дизельный мотор. 4) 2002 Jeep Grand Cherokee (WG) service manual 4.0L/4.7/2.7L Поэтому если и брать дизельный «гранд», то только с 2,7-литровым мотором. а она, в свою очередь, с 2003 -го на 49% принадлежит DaimlerСhrysler и при. Описание, технические характеристики, фотографии Jeep Grand Cherokee / Джип Гранд Чероки, Jeep Grand Cherokee 3.0 TD 4WD, внедорожник (5 дв.). 2003 - 2004. Jeep Cherokee получил двухлитровый дизельный мотор.. Re: Grand Cherokee 2000- 2003, дизель. если речь идет о моторе 2.7 литра CRD то это неплохой выбор.Мерсовский двигун и короппка:)Статистики.
Я с россии. Хочу въехать в Таллин купить машину Джип Гранд Чероки. Мне сказали что впишут в ПТС. Практическое управление по ремонту Джип Чероки kj, Джип Либерти kj, приведено нововведение. Тип кузова: suv. Инструкция по эксплуатации джип Grand Cherokee..
Форум » Jeep » Grand Cherokee 2. Дизельный двигатель. OHV)Производитель: компания VM motori (Vittirio Martorelli, Италия), с 1. Detroit Diesel. Объем - 3,1 литра, 5- цилиндровый, рядный, 2 клапана на цилиндр. Мощность - 1. 50 л.
Момент - 3. 73 Nm при 2. Это ТТХ , все красиво, а на самом деле этот мотор хуже чем китайский ширпотреб. Компания Chrysler вступив на европейский рынок также стала ставить двигатели VM на свои машины, а потом и купила эту компанию (не знаю только полностью или частично, но VM стало отделением Detroit Diesel пренадлежащим крыслеру).
Наверное самой массовой машиной с двигателем VM4. Едущий вояджер с VM можно было услышать за 2 квартала) Этот же двигатель получили чирки и гранды. Пришло время для рестайла и был запроектирован новый гранд (он же WJ/WG) в котором видимо учли различные пожелания способные увеличить продажи и одним из них было увеличение объёма двигателя, которого добились тупо добавив к двигателю VM4. Однако видимо не только автовладельцы, но и автопроизводители любят сэкономить пару центов и видимо этим обясняются несколько технических решений откровенно попахивающих идиотизмом.- 1. Подтеки из под прокладки клапанной крышки.
Официалы предлагают замену прокладки за смешную сумму равноценную замене прокладок твердотопливных ускорителей шатла Дискавери- Натяжитель приводного ремня раз в два года (Гавно конструкция и изготовление, голову бы отвернул итальянскому конструктору)- Замена насоса гидроусилителя руля,и радиатора гидроусилителя (почему то эта бядя на дизельных Грандах)- Очень шумный двигатель,реально похож по звуку в салоне на КАМАЗ- после 1. Шатла тихонько отдыхают в сторонке) — у этого двигателя это типичная проблема, но после ремонта он опять «ходит» 2. Кстати, расход дизеля не так уж и мал. По городу если совсем без пробок и без педали в пол, то с трудом, но можно уложиться в 1. Но если есть средние пробки, то расход 1. По трассе действительно ест мало , на 9. Несмотря на то, что все двигатели (4.
Мало того радиаторы и "карлсон" занимают слишком много длинны капота. В результате достать до последних цилиндров проблематично , даже для того чтобы снять крышку клапанов нужно вынимать один из болтов крепления двигателя и опускать его. Как видно из конструкции чтобы продать машину крыслер готов оставить своих клиентов даже без двигателя, но не без кондиционера. Всего лишь пара метров гибкого шланга для магистралей кондиционера могли бы кардинально изменить эксплуатацию этого двигателя, но нет. Под двигателем и над крышкой клапанов идут жёсткие алюминиевые трубки и в результате даже для той же самой операции снятия крышки клапанов нужно сливать фреон из кондиционера и отсоединять эти трубки от насоса. Теперь о самом главном без чего можно было и не познать радостей сливания кондиционера и опускания двигателя. Судя по всему крыслер решил сэкономить во- первых на операциях во время сборки двигателя, а во- вторых собственно на своих клиентах.
Установив единую многослойную металическую прокладку, которая затягивается одной операцией (не нужно прогревать двигатель и перетягивать) свершилась экономия на сборке, а вот с эксплуатацией получилась неувязка. Собранный таким образом двигатель легко переживал гарантийный срок, а о дальнейшем крыслер видимо даже не думал поскольку дотягивания болтов (из- за компоновки моторного отсека это стало дорогой операцией) в регламенте не предусмотрено (даже проверка затяжки гаек коллекторов есть, а болтов ГБЦ нет). Как результат постепенно под воздействием нагрузок болты растягиваются и мы имеем массовую продажу подерженых машин с этим двигателем (по моим наблюдениям с пробегом от 1. Мне достоверно не известно помогла бы дотяжка болтов или нет, но судя по каталогам прокладок для этого двигателя эту операцию никто не отменял.- ну и самоее найпоследнейшее - механики крыслера при виде 3. Гранда ворочают нос и всеми правдами и неправдами отказыватся его ремонтировать........
Вот такой мой будет ответ Чемберлену....
RSS Feed
